Octobre arrive, les nuits fraîchissent et surgit la question qui décide si votre van est trois ou quatre saisons : quel chauffage installer ? Avoir froid la nuit est l'une des choses qui coupent le plus vite l'envie de voyager, alors bien choisir en vaut la peine. Voyons les options réelles, ce que chacune consomme et leurs petites lignes en matière de sécurité.
Chauffage stationnaire au gasoil
C'est l'option la plus répandue dans les vans aménagés, et à juste titre. Il prend le gasoil dans le réservoir du véhicule (ou dans un réservoir auxiliaire), le brûle dans une chambre étanche et souffle de l'air chaud dans l'habitacle. Ses avantages : il chauffe beaucoup, consomme peu de carburant et ne génère pas d'humidité à l'intérieur, car la combustion passe par un circuit séparé et les gaz sortent à l'extérieur.
Son « mais » : il a besoin d'électricité pour le ventilateur et l'électronique, il tire donc sur votre batterie (peu, mais il tire). Des marques comme Webasto ou Planar sont les références habituelles.
Chauffage au gaz
Il fonctionne avec les bouteilles de gaz du van. Il chauffe bien et certains modèles combinent chauffage et eau chaude. Sa contrepartie est la dépendance aux bouteilles (il faut les recharger et elles prennent de la place) et le fait que le gaz exige une installation sûre et, normalement, homologuée. C'est une option solide, surtout si vous utilisez déjà le gaz pour cuisiner.
Chauffage électrique
Un radiateur électrique est bon marché et simple, mais il faut être honnête : chauffer à l'électricité consomme énormément. Un radiateur classique tire tellement d'énergie qu'il viderait votre batterie en très peu de temps ; ce n'est donc réaliste que branché au réseau d'un camping ou d'une aire. Comme système principal pour passer la nuit en autonomie, ce n'est pas viable ; en appoint quand vous avez une borne, cela fait l'affaire.
La sécurité : le point non négociable
Tout système à combustion (gasoil ou gaz) consomme de l'oxygène et génère des gaz. C'est pourquoi :
- Installez toujours un détecteur de monoxyde de carbone (CO). Le CO est inodore et mortel ; c'est l'investissement le moins cher et le plus important.
- Ne touchez pas vous-même à une installation de gaz si vous ne savez pas : faites-la poser et contrôler par un professionnel.
- Maintenez une ventilation minimale. Calfeutrer complètement le fourgon pour ne pas perdre de chaleur est justement ce qu'il ne faut pas faire.
Et la batterie, elle tient ?
Même si le stationnaire au gasoil consomme peu électriquement, cette consommation dure toute la nuit et s'ajoute à celle du réfrigérateur et du reste. En hiver, avec moins de soleil pour recharger, c'est là que l'énergie est la plus juste. Mieux vaut donc connaître votre autonomie réelle avant de choisir ; vous pouvez l'estimer dans de combien de batterie vous avez besoin. Et n'oubliez pas que le froid affecte aussi la batterie elle-même : nous le voyons dans température et batteries au lithium.
En résumé
Pour une autonomie réelle, le stationnaire au gasoil est l'option la plus équilibrée (il chauffe beaucoup, consomme peu de carburant et n'apporte pas d'humidité) ; le gaz est une bonne alternative si vous l'utilisez déjà ; et l'électrique n'a de sens que branché au réseau. L'étape applicable dès aujourd'hui : quel que soit votre choix, installez un détecteur de CO avant toute chose, et calculez si votre batterie encaisse la consommation nocturne d'hiver. Et avant de choisir un véhicule, comparez les meilleurs fourgons à aménager.
